本报记者 毛浓曦 祝盼淘配网配资
上午10时整，随着C9309、C9312次列车在延安站、西安北站间同时对开，陕西百姓期待已久的西延高铁正式开通，革命圣地延安从此融入西安“一小时生活圈”。
一
在延安站，92岁的折正千老人在他70岁的外甥温振华的陪伴下，一大早就赶到车站，要亲眼目睹这激动人心的时刻。“太好了，太好了，我关心了半辈子延安交通，高铁通车是我期盼已久的事。”老人家翻阅着他精心剪贴的一大本资料一再说好。
20世纪50年代，自西延铁路规划之初，时任共青团延安教育部部长的折正千负责起草老乡的请愿信淘配网配资，后续自掏路费、自备干粮，踏遍咸阳、西安、北京等地，从报纸、公告中搜集线索，积攒下近5公斤的资料，涵盖请示报告、旧地图、新闻报道等，完整记录了西延铁路从清末提议、中途停建到1991年通车，再到西延高铁规划建设的全过程。这其实是一代代陕北人的交通梦想，更是老区人民对发展的渴望。
作为民政局的退休干部，“老延安”温振华清楚地记得延安与西安间翻山越岭的艰难。“最早坐公共汽车摇摇晃晃、颠来倒去、灰头土脸要一整天；后来有了铁路，坐绿皮车得六七个小时；再后来火车不断提速，到换成动车，越来越快，越来越舒适，咋也想不到现在只用一个多小时。”温振华告诉记者。
二
西延高铁，起自西安东站，终于延安站，正线全长299公里，设计时速350公里。
线路从海拔数百米的关中平原出发，向北攀升，穿越子午岭集中连片山区，最终抵达海拔900多米的延安。全程起伏显著，桥隧比达91%淘配网配资，还面临着湿陷性黄土等复杂地质难题。但这难不倒智慧勇敢的铁路建设者。
在延安站，一面高达96米的斜坡被12级“铠甲”牢牢围护着，颇为壮观。“高铁建设须将原有车场改建为2台4线的高速场，外侧新建2台6线的普速车场，这就需要在不影响车站正常运行的情况下挖掉西侧的半座山，并确保防护万无一失、长期稳定。”中铁二十一局西延高铁13标项目副经理杜宝宝说。
该项目的建设者们创新了“开挖一级、防护一级”工艺，搭配新型塑钢模板进行边坡骨架防护施工，同时安装坡面位移卫星定位自动检测系统，从而大幅提升了施工效率，更让边坡防护实现了“外美内实”。
洛川隧道是全线重难点工程，全长4140米，穿越黄土塬，最深处有64米，为典型的湿陷性黄土地质，一种像橡皮泥又软又黏，另一种一见水就容易塌，施工难度极大。“我们研发应用‘腰梁式’临时仰拱工法，解决了隧道沉降控制技术难题，填补了国内复杂环境大断面浅埋软塑黄土隧道施工技术的空白。”中铁二十局西延高铁项目技术负责人许栋介绍。
三
“坐着高铁回延安”奔放热烈的安塞腰鼓打响了延安老区人民的呼唤，“下了班去铜川，药王故里欢迎您”高挑着药葫芦的“孙思邈”带领着铜川宣传队也展开“攻势”。西延高铁的开通，点燃了人们的新希望。
“西延高铁的意义远不止于出行便利，更深层的作用在于重构了关中与陕北的经济地理，高铁如同一根金线，将散落在黄土高原上的工业老城、文化明珠、特色物产和传统技艺串珠成链，为沿线产业带来了走向前台的历史性机遇。”中国铁路西安局集团公司相关负责人表示。
西延高铁的开通，使陕北红色旅游的时空格局为之一变。延安革命纪念馆、宝塔山、枣园等红色旧址，将与黄陵国家森林公园、陕西壶口瀑布等自然景观更紧密地串联，使人们更便捷地接受革命传统教育，感受黄土高原的新风貌，从而为延安文旅产业注入全新动能。
在以苹果闻名的洛川县，果商杜王军这几天特别高兴。过去，往返于洛川与西安之间是他最大的烦恼。为了接送在西安读书的孩子和洽谈生意，他每周都要经历近5小时的车程，两年累计跑了17万公里。“现在可好了，高铁开到家门口，节省了不少时间，生意圈无形中变大了。”杜王军的话语里，满是对美好生活的期待。
（本报陕西延安12月26日电）淘配网配资
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